Ja. Też zrobiłem wymianę po ponad 2000 km przebiegu. Teraz mam ponad 13000km. Silnik jest żwawszy i mniej pali _ spalanie spadło z ponad 11 do poniżej 10Cytat:
Napisał McStadt
Printable View
Ja. Też zrobiłem wymianę po ponad 2000 km przebiegu. Teraz mam ponad 13000km. Silnik jest żwawszy i mniej pali _ spalanie spadło z ponad 11 do poniżej 10Cytat:
Napisał McStadt
Ja na gwarancji (jeszcze ponad 2 lata) będę stosował tego oficjalnego Digiteka bo z forum Giulietty czytałem że jest całkiem OK (przyzwoita baza), ewentualnie doleję Archoil AR9200v2. Po gwarancji zobaczymy, kolega przeszedł na któregoś Ravenol-a (nie pamiętam symbolu) i to 5W30 bo mu tak jakiś znajomy spec doradził który siedzi w tunningach/olejach itp.
Bo to co zalecają w fabryce to bardziej woda, niż olej. Ekologia. Ma się szybciej rozgrzewać, żeby auto na testach mniej paliło.Cytat:
Napisał epsonix
Moduły Multiair nie lubią oleją o dużej lepkości, kiedyś do Giulietty zalecali 5W40, obecnie 0w30. Ja taki lałem (Digiteka 0W30 - to samo zalecają do Giulii 2.0) i z silnikiem nie miałem najmniejszego problemu. To co leją w fabryce wcale nie jest takie złe, jeden z forumowiczów robi analizy i badał ten olej - wg. jego opinii jest dobry, ale są lepsze. Zasadniczo w FCA poszli po rozum do głowy i zmniejszyli interwał wymiany oleju do 15kkm, w przypadku Giulietty było to 30kkm (a na początku produkcji fabryka zalewała je kiepską Selenią 5W40 PE).Cytat:
Napisał So What!
Selenia Digitek Pure Energy to olej o obniżonej popiołowości (specyfikacja ACEA C2, SA%<=0,8%, TBN 8 mg KOH/g). Dodanie do niej AR9200 V2 jest dobrym pomysłem, ale nie wiem czy nie lepszym byłoby zastosowanie nieco tańszego AR9100, który po prawdzie redukuje tarcie mniej skutecznie niż AR9200 V2, ale podnosi liczbę zasadową (TBN) czego AR9200 V2 nie robi. TBN odpowiada za neutralizację kwaśnych produktów spalania paliwa. Kwestia tego jakiej długości interwały olejowe obrałeś.Cytat:
Napisał epsonix
Pisałem o tym oleju w którymś z tematów. To Ravenol DXG 5w30 z licencją API SN Plus. Dzięki niej olej zapobiega zjawisku LSPI.Cytat:
Napisał epsonix
https://www.lubrizoladditives360.com...lly-important/
Ma popiołowość na poziomie 0,77%, więc w ramach specyfikacji C2, którą rekomenduje w instrukcji Alfa Romeo. Ma świetny performance na zimno. Punkt płynięcia -57'C, CCS 3990 cP w -30'C. Bazuje na PAO. W składzie pakietu dodatków przeciwzużyciowych są m.in. związki molibdenu i wolframu. PAO ma wyższe ciepło właściwe, lepiej je pochłania, lepiej rozprasza.
Tak, to prawda. Poczyniono zmianę rekomendowanej lepkości z 5w40 na 0w30 dla 1.4 MultiAir. Myślę, że kolega So What!, trafnie określił przyczynę:Cytat:
Napisał Harvaster
Cytat:
Napisał So What!
Zgadzam się z Tobą. To była dobra decyzja FCA.Cytat:
Napisał Harvaster
interwały jak narazie 7.5tyś. AR9100 miałem wlany po przeglądzie bo jeszcze mi zostało z dużej butli z której leję do GIulietty. Ostatnio jednak nie miałem i nie dolałem. za 4k wymiana to już nie będę dolewał, wejdzie przy przeglądzie 30k za jakieś 3-4mce.Cytat:
Napisał Toma
O Digiteku też ktoś pisał że ma jakiś tam procent PAO, choć molibdenu i tego typu dodatków to już nie ma. dzięki za info o tym Ravenolu, oficjalnie na gwarancji go jednak nie mogę stosować bo choćby inna klasa lepkości i inna norma Fiata (i pewnie nieoficjalnie spełniana)?Cytat:
Napisał Toma
Rozumiem. Wymieniasz co 15 tys. km w ASO i dodatkowo w połowie tego interwału we własnym zakresie? Bardzo zdrowCytat:
Napisał epsonix
Cytat:
Napisał epsonix
Tak, Digitek Pure Energy ma wg. MSDS 30 do 40% PAO: https://extranetpli-eu.pli-petronas....9_ssic_eng.pdf Ravenol DXG 5w30 40 do 70%.
Stosuję go niemal od początku. Nikt w ASO, do którego jeździłem tego nie kontrolował. Mechanik wlewał przywieziony przeze mnie oleje. Przy biurku prosiłem doradcę o wpisanie 0w30 9.55535 - GS1 i wpisywał.Cytat:
Napisał epsonix
Chciałbym się zapytać jak to jest na prawdę z tym korkiem do oleju? trzeba wymieniać przy każdej wymianie oleju czy nie trzeba?
no właśnie, mi już ASO 3x zmieniało olej i nic o korku nie było na FV...
Bo jak wiemy w ASO pracują najwyższej klasy fachowcy którzy wykonują każdą czynność sumiennie wg. dokumentacji producenta i zgodnie z regułami sztuki...
Korek zawsze musi być nowy ze względu i uszczelkę która jest jednorazowa. Do niektórych samochodów dostępne są same uszczelki ale w 2.0 na razie musimy wykładać 4 dychy za cały korek.
- - - Updated - - -
Prawda tylko w prostych silnikach. Kiedy masz rozbudowane sterowanie jak zmienne fazy rozrządu albo taki MA, to też kompromis między smarowaniem a hydrauliką.Cytat:
Napisał So What!