Zrób kalibrację radaru i problem zniknie, mialem też ten błąd co Ty, wyszło że jakieś tolerancje pomiarowe wyszły po za zakres i wywalił błąd, 45min i ustawione.
U mnie lewa strona była niższa niż prawa (po zmianie na eibach) stąd wywalił problem. Na teście radaru między innymi mierzy wysokości na każdym kole i kalibruje pochylenie odczytu z radaru.
Stelvio I gen. USA
Czyli jest nadzieja, że to nie jakiś głębszy problem z elektroniką.Napisał tomek_poznan
Nadal mnie to zastanawia skąd potrzeba tak dokładnej kalibracji radaru skoro on nie ma automatycznego poziomowania jak np światła a jego kąt zmienia się nie mniej w zależności od obciążenia niż xenony ? Kalibrację sobie zrobię jeżeli nie dojdę z tym do ładu.
może masz bardzo przekręcony a do tego jakieś poprawki w elektronice inne wgrane? natomiast jak nie masz błędu kalibracji to zaś trochę świadzczy że może jednak nie jest rzecz w kalibracji. Ja jutro kalibruję ten retrofitowany MY20 radar - jestem umówiony rano w warsztacie Boscha.
Wykrycie kolizji świadczy o tym że system zidentyfikował przeszkodę, czy to była prawdziwa (za szybko zbliżałeś się do auta), czy fałszywa bo źle ustawiony to już inna sprawa. Wykrycie kolizji w dynamicznej jeździe po mieście jest akurat czymś normalnym (też zależy jak czułość ustawisz w menu), ma być ostrzeżenie a ewentualnie potem hamowanie lub wspomożenie twojego hamowania (traktowane jako potwierdzenie że trzeba hamować a Ty jeszce niekoniecznie wystarczająco mocno nacisnąłeś i robi awaryjne hamowanie mocne). Tak to ma działać, tylko musi być wszystko skalibrowane i sprawne, inaczej nie chcesz chyba neispodziewanego hamowania od wykrycia np jakiejś drobnej przeszkody/nierówności terenu żeby ktoś na prostej drodze wjechał Ci w tył?
pytałem tez o błędy czy to błędy aktywne czy historyczne, albo inaczej czy się kasują. tego typu błędy w wielu modułach każda alfa ma po paru odpaleniach - niewazne jaki aku czy który model - każda, więc jeśli nie są stałe/aktywne, to olewka (jak wejdziesz w moduł to czy są na niebiesko czy czerwono intermittent/present (ja korzystam z angielskiego w MES, tak wolę, w polskiej pewnie sporadyczny/obecny). jesli sporadyczne to olewka właśnie.
Muszę to sprawdzić co teraz jest w mes, pewnie dopiero w niedzielę, pisząc o kolizji i komunikacie z radaru mowa o komunikacie na wyświetlaczu o kolizji, teraz go zdaje się już nie ma (kolizja - rzeczywista w usa), a podczas jazdy pokazało się na wyświetlaczu ostrzeżenie o wykryciu przeszkody stąd wniosek, że radar fizycznie działa. Coś jednak jest nie tak co sprawia, ze nie działa aktywny tempomat. Pewne jest to, że radar jest mocno pochylony w dół, jedna śruba jest nieoryginalna bo z oryginalnej urwane było to: https://allegro.pl/oferta/3-szt-zaci...ru-13645946318 a kupiłem sobie to nie wiadomo gdzie i dotrze za 2 tyg
U mnie nagle nie wiedzieć dlaczego wyskoczył ten błąd private can , jakieś 2 tygodnie po zmianie na eibach, kombinowałem, szukałem, przekodowywałem nic nie dawało, pojechałem na ustawienie do Słupcy k/Wrześni, tam się gość zaśmiał i powiedział że w Alfach/Jeepach to normalne, potrafi nagle wyskoczyć bez żadnych zmian osprzętu, softu czy wypadku, od tak. On kasuje błędy, robi kalibracje systemu, znów kasuje błędy i finito.
Stelvio I gen. USA
pisałem Wam że każda alfa łapie sporadyczne błędy komunikacji itp po kilku odpaleniach.
przykładowe auto klienta:
Other / DASM (Driver Assistant System Module)
Driver assistant system module (DASM) radar Bosch
ISO Code: 00 39 50 15 15
VIN code: ZAREAFDN4K76blabla
Hardware number: MRR1evo14F - Ver: 00
Software number: 52115869 - Ver: 1001
Errors found:
C141C-86 - Private CAN between HALF and DASM - Signal/message invalid
na szybko z logów z tego roku parę aut, każde przyjeżdża z tym błędem. Takich jest więcej w innych modułach, chyba HALF, AMP, ETM itp. ważne że są "niebieskie" sporadyczne i się kasują, a i jak są to nic nie wyśweitlają i nie mają wpływu na działanie. Ja podejerzewam, że one łapią się przy rozruchu - zakłucona transmisja przez glitche na zasilaniu, lub przerwana priorytetową obsługą, albo to po prostu power up niektórych - pamietajcie że większość modułów CAN jest na stałym zasilaniu i się tylko usypia, ale niektóre (choćby radar), jest po stacyjce - może nie zdąży się obudzić i odpowiedzieć na czas pierwszych zapytań a to propaguje błędy z innymi modułami z którymi gada.
Ostatnio edytowane przez epsonix ; 17-11-2023 o 08:42
No i kupa z kalibracją mojego radaru MY20 w serwisie Boscha na ich super hiper drogiej maszynie od Boscha - ponoć walczyli długo ale im nie przechodziła procedura cokolwiek to znaczy. Gość z biura nie wie, rozmawiać na hali z diagnostą nie dał możliwości (bo kupa roboty i presja), proponowałem że przyjadę z AlfaOBD i Autelem i z tego zrobimy to nie ma takiej możliwości bo stanowisko zajęte, a na inny dzień nie byli zainteresowani. No nic, chwilowo spróbuję wstępnie ustawić sam, w garażu zrobię sobie stanowisko i polecę wg procedury. Dzis zatem na zakupy - poziomnica laserowa, dokładne obmierzenie wszystkiego, lustro muszę wykonać z możliwościa precyzyjnego pochylania i zobaczymy czy się uda.
Probowalem sam kalibrowac bo to fajna kasa ale nie mam cierpliwsci.
Gadalem z Patrykiem i mówi spoko, robi jak potrzebuje. Wiem o co chodzi, reflektor z prezyzyjnymi pochylami zrobie jutro i podstawę, sadze ze nic vardziej skomplikowanego niz kalibracja half ktora musialem sam zrobic bo warsztaty czasu nie mialy
Ja sobie skalibrowałem bez żadnego stanowiska. Po pracy sprawdzałem MESem odchylenie i śrubokrętem robiłem korektę, Po kilku dniach/próbach było idealnie.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem