Uruchomienie trybu race

[method]

Po wprogramowaniu Race trzeba pamiętać że stockowy ECU w 2.0/2.2 wyłącza podbicie charakterystyki kąt-otwarcie przepustnicy z nieliniowej na liniową, jak również wyłącza limiter momentu trybu A i tylko skrzynia dalej zmienia szybkość/zachowanie po przełączaniu trybów. Jeśli ktoś chce mieć podbicia itp to już z tunerem któy zna temat trzeba gadać.

dotatkowo z moich obserwacji/odczuc wynika ze wprogramowanie Race ujednolica rowniez sile wspomagania, tzn. we wszystkich trybach jest taka sama. Tak naprawde po wgraniu Race jedyne czym roznia sie tryby RDNA od siebie to dzialanie skrzyni + oczywiscie wylaczenie esc i FCW w trybie R.

Podobno (zaznaczam podobno) bo nie mam teraz jak tego sprawdzic jako ze jezdze z wgranym R, na poszczegolnych trybach DNA w standardzie rozny jest przebieg doladowania - generalnie im wyzsze obroty tym boost stopniowo spada z maksymalnej wartosci, przy czym w D pozniej i mniej niz np. w N, to znaczy ze dluzej utrzymywane jest wyzsze doladowanie. W A powinno go wycinac dosc mocno pow. 3k RPM. Po wgraniu Race boost na wszystkich trybach RDNA zachowuje sie tak samo, co mozna ogarnac robiac po prostu soft.

[Nusiu321]

Troszkę już zgłupiałem z tym trybem RACE. Aktualnie mam normalne teristabilne dna. Chcę dokupić nowe pokrętło DNA z trybem RACE. Auto to Giulia 2017 2.0 280KM RWD z USA. Czy gdy zamontuje i wgram tryb race to reakcja na pedał gazu będzie w każdym trybie taka sama ? I co z siła wspomagania też zostanie normalna mimo zmiany trybów ? Nie zmieni się na "twardsza" po przejściu w D ?

Aaa i co z tym boostem ? Zostanie on zmienjszony do trybu N/A czy pozostanie na każdym trybie na tak wysokim poziomie jak w trybie D ?

[marekkoczta]

Troszkę już zgłupiałem z tym trybem RACE. Aktualnie mam normalne teristabilne dna. Chcę dokupić nowe pokrętło DNA z trybem RACE. Auto to Giulia 2017 2.0 280KM RWD z USA. Czy gdy zamontuje i wgram tryb race to reakcja na pedał gazu będzie w każdym trybie taka sama ? I co z siła wspomagania też zostanie normalna mimo zmiany trybów ? Nie zmieni się na "twardsza" po przejściu w D ?

Aaa i co z tym boostem ? Zostanie on zmienjszony do trybu N/A czy pozostanie na każdym trybie na tak wysokim poziomie jak w trybie D ?

Kogo to obchodzi jak to działa, jak sie zmienia charakterystyka i gdzie. Wyłącznik kosztuje grosze do ceny auta jak będzie tobie źle sie jeździło to nie włączasz.

[Nusiu321]

Wiesz czasem warto wiedzieć co jaki mod da a co może przy okazji "popsuć" za nim się go wykona. Po to jest forum po to są różne porady/opisy żeby każdy sobie przeczytał i ocenił czy tego chce czy nie. Po co tracić pieniądze i czas na coś czego finalnie się nie będzie chciało lub nie spełni oczekiwań.

[marekkoczta]

Wiesz czasem warto wiedzieć co jaki mod da a co może przy okazji "popsuć" za nim się go wykona. Po to jest forum po to są różne porady/opisy żeby każdy sobie przeczytał i ocenił czy tego chce czy nie. Po co tracić pieniądze i czas na coś czego finalnie się nie będzie chciało lub nie spełni oczekiwań.

Przeczytałeś i co z tego wynikło.

[Nusiu321]

Przeczytałeś i co z tego wynikło.

Wynikło z tego, że opinii jest multum pewnym jest że w momencie Race Mod nie zależnie jaki tryb się nie włączy to ECU widzi to jako tryb N. Kilka postów wyżej jest informacja, że ponoć nie zmienia się też reakcja wspomagania i niby coś z boostem ale te informacje nie zostały przez nikogo ani potwierdzone ani obalone. Myślałem że może, ktoś coś dopowie w tej kwestii...

[woockush]

U mnie mapa gazu jest taka sama we wszystkich trybach, wspomaganie kierownicy jest słabsze w D niż w N. Co do boostu nie wiem, musiałbym sprawdzić MESem.

[method]

mapa gazu to jedno ale mapa silnika tez, mozna to zauwazyc chocby w trybie A jak spojrzy sie na wskaznik doladowania (nie wiem jak w przedliftach ale w poliftach jest). W trybie A seryjnie powinno ograniczac moment do ok 300 Nm, po wgraniu Race nie ma tego ograniczenia, czyli mapa jest z N, podobnie jak na D i R. Jesli ktos ma serie (bez Race) moze sprawdzic tez kwestie boostu na D vs N, czy rzeczywiscie dluzej trzyma boost na wysokich obrotach, na giuliaforum ktos logowal i wg. niego na N boost zaczyna spadac wczesniej niz na D.

W kwestii wspomagania ja nie czuje roznicy miedzy trybami po wgraniu Race'a. Nie wiem jak z kontrola trakcji, to najciezej sprawdzic ale podejrzewam ze tez jest ujednolicona. Na szczescie jest tryb R gdzie jej nie ma
Moze byc tez tak ze polifty reaguja inaczej niz przedlifty.

[Nusiu321]

Jestem świeżo po zamontowaniu DNA Race. Wszystko przeszło bez problemowo, przełącznik montowałem nowy, swoją cenę ma ale napis RACE wygląda pięknie. W proxy ustawiłem Type2.
Według moich obserwacji:
1. Wspomaganie między N a D się różni nie jest to jakaś przepaść ale czuć różnice (jest tak samo jak było bez RACE)
2. Faktycznie pedał gazu jest taki sam dla każdego z trybów.
3. Zmiany biegów między trybami są inne w N trzyma niższe obroty i zmiany są bardziej gładkie w D trzyma wyższe obroty i zmiany są szybsze. Tryb RACE to prawdziwa petarda jeśli chodzi o zmiany biegów. Są ostre, agresywne aż czuć na plecach że wsadzony został kolejny bieg. To samo tyczy się redukcji, są fenomenalne aż chce się redukować. Oczywiście mowa tu o trybie manualnym.

Teraz pozostaje mi zamontować łopatki mam nadzieje, że będą działać w trybie RACE, na lewarku działa manual, ale wiem że z tym różnie bywa.

Co do map silnika między trybami D/N. Mapowanie pedału czyli oszukiwanie jest inne dla tych trybów (fabrycznie bez RACE), czy jest inny boost ? Raczej wątpię, jedynie co to faktycznie może w trybie D być on utrzymywany chwilę dłużej przy końcowym zakresie obrotów, tak było w Giullietta 1.4 w trybie D. Potwierdził to mój znajomy tuner. Robiliśmy też pomiar mocy i w N jak i D w Giullietcie moc była taka sama jedynie przy odcince lekko różniła się kreska Nm/Moc była wyższa z uwagi na dłużej utrzymywany wysoki boost. Pewnie w Giulli strategia jest taka sama. Aczkolwiek temat mnie zainspirował i na pewno sprawdzę to dogłębnie i opiszę.
Co do cięcia momentu w trybie A zapewne jest to rozwiązane limiterem Nm zaszytym w mapach ECU, wątpie by robili 3 osobne mapy Boost/Zapłon/Paliwo dla każdego z trybów.

Tak sobie teraz myślę nad tą kontrolą trakcji, to fakt ciężko sprawdzić. Ale skoro tylko ECU widzi nas w N, reszta modułów rozumie, że jesteśmy w innych trybach to raczej kontrola została jak w fabryce. Skoro ESP się wyłącza to moduł kontroli trakcji wie że to inny tryb jazdy.

Tak czy owak polecam tego Moda jeżeli nie dla wyłączenia kontroli to dla frajdy z odczuć związanych z zmiana biegów bo jak dla mnie są fenomenalne

[Tommytnt19]

Sorki kalibracje czego w abs jakie ustawienia ???