Problem z obrotani 3.0 V6 12V

[Stefan116]

Witam.
Mam w swojej GTV6 silnik z 75 z 91 roku ( najprawdopodobniej 162B6C ).
Silnik miał zbyt niskie obroty.
Po sprawdzeniu wszystkich węży okazało się że brał lewe powietrze. Teraz gdy już nie ma przedmuchów silnik pracuje dużo równiej ale faluje obrotami. Na zimnym silniku utrzymuje obroty koło 1500 natomiast gdy się nagrzeje to faluje obrotami między 1000 - 16000 ( około ).
Gdy zdejmę któryś z węży doprowadzający powietrze lub wyjmę wtyczkę od przepływomierza to silnik pracuje normalnie na prawidłowych obrotach. Wygląda na to że komputer wariuje i źle dawkuje powietrze. Jutro będę miał nowy filtr powietrza bo na aktualnym też mogą być przedmuchy. Obawiam się jednak że może to nic nie pomóc.
Ma ktoś jakiś pomysł gdzie szukać przyczyny? Komp ? Przepływomierz? ten ponoć był tylko taki sam w 75 3.0 i 155 2.5 TD więc z znalezieniem innego aby go podpiąć dla sprawdzenia mogą być problemy. Jakieś pomysły?

[kasztelan]

Ja Ci tylko powiem że jak ona się kręci do 16 tysięcy to biorę od ręki

[orazio]

Mi też falowały obroty po rozgrzaniu silnika w 155 V6. Pomogło czyszczenie przepustnicy. Była zalepiona mazią, która widać po rozgrzaniu topiła się i ogłupiała komputer. Taki najprostszy mam pomysł.

Pozdrawiam

[Rafał]

podepnij komp z 164 12v , i przepływke- powinno pasowac

[Stefan116]

Dzięki za rady. Weekend mam zajęty ale po niedzieli będę działał to dam znać jeśli coś ustalę. Na razie wymieniłem filtr powietrza tak że teraz jest super szczelny ale tak jak się spodziewałem nic to nie dało.

grzybek_bgi - pomyłka jak by się kręcił do 16tyś to bym go nie sprzedał

[PietereQ]

Nie rób żadnych kombinacji z innymi kompami i przepływkami, bo pewnie i tak nie zadziała. (najmniejsze prawdopodobieństwo, że komp padł)
Przy falujących obrotach:
-sprawdź 7 wtryskiwacz (zimnego rozruchu) czy nie przecieka i leje kiedy nie powinien ( po rozgrzaniu)
-sprawdź AAV, czyli zawór zimnego powietrza (ten zamykany solenoidem) czy się nie zawiesił i się nie domyka
-lewe powietrze (może czegoś nie znalazłeś)
-stan oringu zaworu ustalającego obroty jałowe (ten w kolektorze)
-podepnij manometr i sprawdź ciśnienie paliwa (2.3-2.7 bara na jałowych)
-sprawdź ustawienie przepustnicy (czy się domyka)
-a co za tym ustawienie TPS'a

To tak na dobry początek.
pzdr.

[amigas]

odepnij sobie zawor od wolnych (jest na glowicy od pasazera) i zasle obwod zobacz oprawe. spr czy jest napiecie na selenoidzie. aha no i ustaw wlasciwie domykanie przepustnicy

[Stefan116]

Dzięki wielkie za dobre rady.
Dzisiaj wymieniłem wszystkie przewody idące do dolotu i kolektora ( w sumie 7 gum ) i Alfa uspokoiła swoją pracę. Silnik teraz i na ciepłym i na zimnym pracuje równiutko. Ciągle jeszcze chyba ma za wysokie obroty ale nie było już dzisiaj sił do walki.
PS wie ktoś gdzie można dostać jakieś dobrej jakości przewody? Ja kupiłem pod wymiar średnicy z gumy cięte na wymiar ale jak twierdzi znajomy to pomimo zalanych w nich drucików ( coś w rodzaju wzmocnienia - guma do ciśnień do paliwa i oleju ) nie są wytrzymałe na dłuższą metę. Oryginalne były w oplocie ale po 29 latach miały już prawo poparcieć.
PS w jaki sposób można poza regulacją śruby przy przepustnicy i przepływomierzu regulować obroty?

[PietereQ]

Pod żadnym pozorem, nie reguluj jałowych za pomocą śruby przy przepustnicy ani przepływki! Później są problemy ze spalaniem, pracą etc. Jałowe regulujesz zaworem, który jest wkręcony w kolektor z boku (post 83') lub pod przepustnicą (pre 83'). Jałowe ustalasz za pomocą dwóch kluczy. Są to dwie tuleje (jedna z gwintem) które jak dokręcisz sciskają gumowy oring który zmniejsza światło przepływu powierza do kolektora. Ten oring o czym pisałem w poprzednim poście warto by profilaktycznie wymienić.
pzdr!

81'-83'





84'-87'

[Andy1970]

A niech to szlag - w swojej 164 v6 zrobiłem obroty właśnie śrubą na przepustnicy.